易快修CEO王正坤互联网快修怎么做

2019年05月15日 来源:

当汽车遭遇互联,无数商业机遇被激起了出来。出行(打车、专车、拼车)、汽车电商(新车电商、二手车电商、配件电商)、汽车后服务市场(保养、维修、洗车、停车)等等领域的创业大潮正进行得如火如荼。

日前,专访了养车服务提供商易快修CEO王正坤,他对易科技详细介绍了易快修利用O2O模式做快修的逻辑和机遇。

想做互联快修第一品牌

易快修上线于去年6月份,今年年初,易快修宣布获得了光速创投投资的1200万美元A轮融资。创始人王正坤是北京理工大学计算机系硕士,在IBM做过技术主管,后来投身实业,做起了汽修店老板。去年,汽车后服务市场开始火热,王正坤就顺势玩起了互联,开始将服务搬到线上。

易快修最初只做端和PC端,因为王正坤认为,对一个创业公司来说,App的推广成本很高昂。不过现在,易快修的安卓版、iOS版App都已开发终了,正在抓紧上线。

我们一开始上的就是全品类,保养、美容、机修、钣喷我们都做。王正坤表示,自己是传统行业出身,对线下的修理厂业务十分熟悉,所以在品类扩张方面没有障碍,我们希望提供一站式服务,能解决客户和汽车相关的所有问题。

和其他团队相比,王正坤认为自己的优势在于对汽修的理解、团队IT能力,和供应链实力。

如今,易快修的核心地盘在北京,上海、成都也有分店和业务。易快修的最终目标是想做互联快修第一品牌,在这个品牌下,既有实体店又有上门服务。

据介绍,易快修上门服务的订单比例大概占到总订单的七成左右。王正坤认为,上门服务是一种方便顾客的服务手段,同时也是一种营销的方式,最终易快修希望把顾客吸引到店里。易快修在北京已有6家线下店,流量主要来自上。和传统的汽修店相比,这些店的地理位置较为偏僻,因此成本很低。

高门槛才有护城河

快修和洗车,一样为车主服务,易快修如何理解这两个品类?

易快修现在只做内饰的清洗和保养,不做传统意义上的洗车。在王正坤看来,他要做专业、有门坎的事情,而洗车显然不属于此列。洗车我会更多关注效力,纯人工洗车模式太简单,从业人员不愿意做,做这件事情本身的价值也很低,专业性体现不出来。洗车人员是非手艺人员,更像是清洁工,附加值很低,随着人工成本、居住成本愈来愈高昂,长时间是撑不住的,所以解决这个问题最终要通过提高效率,而不是一味扩充人力。

至于如何提高效率,王正坤的看法是通过IT、机器等手段。

易快修目前共有约500名员工,其中技师接近400人。每批新人加入以后,都要接受一个月的培训,技能只是培训的一小部分,更重要的是培训员工的接人待物、处世做事风格。

我们每个员工的培训成本大约元,我们服务的车型非常多,因此对员工的要求也很高,会格局员工过去的从业经验大致分组,但进来以后要统一技术规范。王正坤介绍,大部分易快修的机修工来自4S店,他会给予这些员工比过去高出约40%的薪水,并且配备合理的晋升机制。

服务业的核心是人,王正坤认为,这些专业的技师会成为易快修的重要竞争力之一,与洗车工相比,易快修的员工显然更容易成为抗拒竞争对手的护城河。

不做平台做品牌

对顾客来说,互联快修到底意味着甚么?

首先,我们打破了行业的成本结构,价格很high;其次,不管从服务还是操作流程的角度看,我们的体验都会比传统汽修店远远高出一截的。这是王正坤的看法。

谈及创始之初为什么没想过做平台,而是做了一个品牌,王正坤表示,因为找不到好的汽修店。这个行业过去的服务太烂了,这是消费者的痛点,也是创业者的机遇。

做品牌最大的困难在于,随着业务越来越多,模式会变重,人力、房租都是成本。不过,王正坤认为,变重的好处在于所有的流程自己都能把控,服务质量有保障。当然,想要变轻可以通过IT手段,优化系统和算法。

汽修虽然是个垂直市场,但58赶集等巨头也早有布局。对于抵挡巨无霸对手,王正坤认为,自己是全身心投入,而巨头只是一个部门之力。而且,汽修这类重线下的服务,线上流量并不是十分关键的因素。

我们现在有500人,几个门店,刚启动的时候300%的月增长,现在应该有40%-50%,每天一千单以上。王正坤说,短期内,自己还会聚焦在快修领域,巩固核心竞争力。

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